Аварии на подводных лодках за последние 60 лет

Передача по К-429 сделана тенденционно, с учетом мнений одной стороны, участвовавшей в событиях тех лет. Лодку после боевой службы в Индийском океане в течении 8 месяцев в условиях экваториальной зоны надо было ставить в док для ремонта всей забортной арматуры и системы погружения и всплытия, а ее отправили в море на торпедную стрельбу, чтобы поставить "галочку" в плане боевой подготовки соединения. Плюс ко всему в экипажем к1р Суворова, который должен через несколько дней лететь в отпуск - у людей с отпускным настроением внезапно отправили в море, часть экипажа дополнили с другого экипажа. Значительная часть вины в случившемся была заложена на берегу штабными работниками-планировщиками. За месяц до этого я с экипажем, вернувшемся из автономки на этой лодке на 2 недели выходили в море,они знали все болячки лодки и сходили на стрельбу и обеспечение нормально, не смотря на жестокий шторм. Слабым местом были наружные захлопки вентиляции. которые немного пропускали забортную воду, а при погружении наружным давлением их сильнее прижимало и все держало нормально. Новый экипаж не знал этих особенностей, то и сыграло злую шутку.На борту практически был комсостав 2-х экипажей Суворова А. и Сорокина Г. (Белоцерковский Ю.), что мешало работе в плане того, что один надеялся на другого(у семи нянек). Бред по поводу пьянства командира - Суворов в этом не был замечен - ответственный и грамотный командир. К сожалению и он и механик к 2р Лиховозов умерли и не могут ответить комментаторам. Удивляет и позиция остальных участников программы, огульно оценивающих всех командиров и участников событий. " не могли спасти 14 человек" - если бы их спасали из аварийного отсека, то утопили бы еще один отсек с людьми Уважение и действительно позитив командиру К- 424, и старпому С-178, котрая столкнулась с рыболовным траулером,а не с сухогрузом "идущим в Ю.Корею", Ходовые огни на фоне огней города практически не видны - теряются. Бред комментатора через слово. Респект Адмиралу Горшкову С.Г. на второй день после аварии К-429 он уже был на месте аварии и лично руководил спасением экипажа до спасения последнего подводника, в отличие от спасения Курска.Судить о случившемся можно не гипотетически, а со слов очевидцев и участников тех событий.